PROGRAMVARA

Virtual Reality Bike - PROGRAMVARAN

Software: Willkommen

VR-cykelmjukvaran

Med hjälp av olika farliga situationer utvecklas ansvarsfulla handlingsfärdigheter som kan överföras till konkreta vardagssituationer. Beslut som fattas av cyklister till förmån för trafiksäkerheten bör påverkas positivt – oavsett vilken trafikanters synvinkel. Dessutom bör effekterna av nedsatt körförmåga på resan kunna upplevas.

Anspråk och mål för cykelsimulatorn

Målet med projektet är att utveckla virtuell verklighetscykelsimulatorer för att förebygga cykelolyckor.

Öka medvetenheten om riskerna och farorna med cykling
Utbilda om inverkan av ouppmärksamhet och droganvändning på cykling
Påminn om personligt ansvar inom området trafikregler och behärskning av cykling.

Simulatorn syftar till att adressera och illustrera verkliga faror.

Farliga situationer ska genereras analogt med de statistiskt mest relevanta orsakerna till olyckor, inklusive ämnena "rattfylleri" och "ouppmärksamhet" (mobiltelefon eller musik/färddator).

Perspektivövertagande - VR-cykel

I olika scener kan perspektivet ändras från en virtuell verklighetscykel till exempelvis en lastbil för att förklara hur bra/dåligt andra trafikanter kan uppfatta en cyklist.

Utvärderingsskärm VR cykel

Beroende på scenen innehåller VR-cykelutvärderingsskärmen värden för reaktion, bromsning, stoppsträcka och tid samt kollisionshastighet

Olika farliga situationer

Frekventa faror och potentiella olyckssituationer för cyklister simuleras och kan upplevas av användare som använder VR-cykeln.

Hur fungerar VR Bike System

VR cykelsimulator för förebyggande användning

VR Bike System består av flera komponenter: Å ena sidan en cykel med lågt insteg, en smart tränare, en kraftfull VR-notebook, VR-glasögon och sensorer som registrerar hastighet, styr- och bromsbeteende.

VR Bike System kan transporteras med en kombi eller vilket fordon som helst som har tillräckligt med utrymme för att transportera en cykel och som sätts upp inom 30 minuter.

Helst ska driftsättningen utföras av medarbetare som har utbildats av oss en gång (initial träningsinsats ca 2-3 timmar inklusive provkörning för uppställning och demontering av VR-cykeln). Se Hardware VR Bike för mer information.

Som regel används VR Bike på ett övervakat sätt, vilket innebär att en person är med VR Bike och ser till de personer som vill prova VR Bike. De sitter på VR-cykeln och kan köra igenom olika riskabla scener efter önskemål, som att köra på natten utan ljus, byta perspektiv mellan cykel och lastbil etc. Se mjukvara för

Mer information.

Funktioner hos VR-cykeln

Funktionerna kan utökas på kundens begäran. Det är möjligt

virtuell verklighet

Alla scener kan navigeras med virtuell verklighet. Detta leder till större fördjupning och att personen kör mer in på scenen. Om åksjuka uppstår hos vissa personer kan många av scenerna också navigeras utan ansträngning med vårt andra läge (utan VR).

Motvind - förbättrad körupplevelse

Som har fastställts i vetenskapliga studier har känslan av luftströmmen effekten att eventuell åksjuka som kan uppstå kan minskas.

Olika scenarier

VR Bike innehåller ett dussintal olika scenarier - från en bil som kör ut baklänges, till en lastbil som svänger höger, till ett parkerat fordon där dörrar plötsligt öppnas. Naturligtvis ska inte bromssträckor, rondeller, nattkörning etc. saknas.

Simulering av olyckor

Olyckor simuleras med hjälp av en svart skärm och ett krockljud.

byte av perspektiv

De som regelbundet använder bilen och cykeln och därmed har trafikerfarenhet ur båda perspektiven upplever betydligt färre konflikter i bilen som är hänförliga till cyklister, och betydligt färre konflikter orsakade av förare på cykeln. Människor som huvudsakligen cyklar och personer som huvudsakligen kör motorfordon utvecklar inte samma medvetenhet om fara och kan inte acceptera den andra personens perspektiv i samma utsträckning som personer som regelbundet använder båda transportsätten (källa: Varning , ledningsrätt) Vår Virtuell verklighet scenario-baserad perspektivtagning används för att stödja denna ömsesidiga förståelse.

utvärderingsskärm

De resespecifika parametrarna och egenskaperna visas i utvärderingsskärmen, såsom reaktionssträcka och tid, bromssträcka och tid, etc.

Alkoholiserat läge

I alkoholläge kan cyklisten uppleva alkoholens effekter på reaktionsförmågan. Olika alkoholnivåer kan ställas in.

statistik

Statistiska utvärderingar kan användas för att fastställa hur många personer/kunder som använde verktyget under en dag.

tempo

Acceptans av olika hastigheter eller olika tempo är möjliga.
Det finns ett normalt läge och ett elcykelläge. i normalläge körs ca 15-25 km/h, i elcykelläge körs ca 45 km/h.